Общий принцип работы КПП МТ-11 аналогичен анимации ниже:

В коробке отсутствуют какие либо синхронизаторы. Коробка имеет 4 передачи вперед и одну назад. Переключение производится набором вилок через кулису. Кулиса задействует нужную вилку из двух , вилки в свою очередь управляют муфтами на вторичном валу. Задняя скорость включается третьей вилкой через отдельный рычаг справа. Таки образом вращение с первичного вала передаётся на вторичный посредством соединения муфты с нужной шестерней. Так же в коробке МТ-11 реализован кик-стартер и датчик нейтрали. Датчик нейтрали представляет из себя пластину на кулисе, которая в положении N замыкается с металлическим штырем находящемся в пластиковом болту вкрученного в коробку. Таким образом в положении N на контакте появляется масса.

КПП отмыта и продефектованна.  Никуда не торопясь будет производится  замена и сборка деталей.

первичный и вторичный вал - снятие старых подшипников

разбор механизма переключения и снятие старых сальников

установка новых подшипников SKF закрытого типа, установка сальников.

Сборка коробки, утсановка валов первичного и вторичного, сборка заводного механизма.

Плоскость поверхности в месте где половины корпуса соприкасаются - отчищается и смазывается герметиком Victor reinz. Убездаемся что всё встало на свои места и осаживаем крышку.
Закручиваем болты.
 

Подбор  подшипников импортного производства можно осуществлять по таблице ниже. Таблица взята с oppozit.ru

Сколько лить чего и куда по модельно в таблице ниже.  Взято здаесь -> http://oppozit.ru/faq_oppozit1830.html